O director executivo de Tesla, Elon Musk, dixo na chamada de resultados: "Se extraes níquel dun xeito eficiente e respectuoso co medio ambiente, Tesla farache un contrato enorme". O analista estadounidense Wood Mackenzie predí que dentro de dez anos, o fosfato de ferro e litio (LFP) substituirá o óxido de cobalto, manganeso e litio (NMC) como principal material químico de almacenamento de enerxía estacionario.

Non obstante, Musk leva moito tempo apoiando a eliminación do cobalto da batería, polo que quizais esta noticia non sexa tan mala para el.

Segundo os datos de Wood Mackenzie, as baterías de fosfato de litio e ferro (LFP) representaron o 10 % do mercado de almacenamento de enerxía estacionario en 2015. Desde entón, a súa popularidade aumentou drasticamente e ocuparán máis do 30 % do mercado en 2030.

Este aumento comezou debido á escaseza de baterías e compoñentes NMC a finais de 2018 e principios do ano pasado. Dado que tanto o almacenamento de enerxía estacionario como os vehículos eléctricos (VE) experimentaron un rápido despregamento, o feito de que os dous sectores compartan a química das baterías provocou inevitablemente escaseza.

A analista sénior de Wood Mackenzie, Mitalee Gupta, afirmou: «Debido ao ciclo de subministración de NMC prolongado e ao prezo fixo, os provedores de LFP comezaron a entrar no mercado restrinxido por NMC a un prezo competitivo, polo que o LFP é atractivo tanto en aplicacións de enerxía como de potencia».

Un factor que impulsará o dominio esperado da LFP será a diferenza entre o tipo de batería utilizada para o almacenamento de enerxía e o tipo de batería utilizada nos vehículos eléctricos, xa que o equipo verase afectado por unha maior innovación e especialización.

O sistema actual de almacenamento de enerxía de ións de litio ten un rendemento decrecente e uns beneficios económicos escasos cando o ciclo supera as 4-6 horas, polo que o almacenamento de enerxía a longo prazo é urxente. Gupta dixo que tamén espera que a alta capacidade de recuperación e a alta frecuencia teñan prioridade sobre a densidade enerxética e a fiabilidade do mercado de almacenamento de enerxía estacionario, dúas vantaxes que poden destacar para as baterías LFP.

Aínda que o crecemento da LFP no mercado de baterías para vehículos eléctricos non é tan drástico como no campo do almacenamento de enerxía estacionario, o informe de Wood Mackenzie sinalou que as aplicacións móbiles electrónicas con fosfato de ferro e litio non se poden ignorar.

Este produto químico xa é moi popular no mercado chinés de vehículos eléctricos e espérase que gañe popularidade a nivel mundial. WoodMac prevé que, para 2025, as baterías a baixo custo (LFP) representarán máis do 20 % do total de baterías instaladas para vehículos eléctricos.

O analista sénior de investigación de Wood Mackenzie, Milan Thakore, afirmou que a principal forza impulsora para a aplicación do LFP no campo dos vehículos eléctricos virá da mellora da substancia química en termos de densidade de enerxía ponderada e tecnoloxía de empaquetado da batería.