O conselleiro delegado de Tesla, Elon Musk, dixo na convocatoria de ganancias: "Se extraes níquel dunha forma eficiente e respectuosa co medio ambiente, Tesla fará un contrato enorme." O analista estadounidense Wood Mackenzie prevé que dentro de dez anos, o fosfato de ferro de litio (LFP) substituír o óxido de litio manganeso cobalto (NMC) como o principal almacenamento de enerxía estacionaria Material químico.

Non obstante, Musk apoiou durante moito tempo a eliminación do cobalto da batería, polo que quizais esta noticia non sexa do todo mala para el.

Segundo os datos de Wood Mackenzie, as baterías de fosfato de ferro de litio (LFP) representaron o 10% do mercado de almacenamento de enerxía estacionaria en 2015. Desde entón, a súa popularidade aumentou moito e ocupará máis do 30% do mercado en 2030.

Este aumento comezou debido á escaseza de baterías e compoñentes NMC a finais de 2018 e principios do ano pasado.Dado que tanto o almacenamento de enerxía estacionaria como os vehículos eléctricos (ev) experimentaron un rápido despregamento, o feito de que os dous sectores compartan a química das baterías provocou inevitablemente escaseza.

O analista senior de Wood Mackenzie, Mitalee Gupta, dixo: "Debido ao ciclo de subministración de NMC estendido e ao prezo fixo, os provedores de LFP comezaron a entrar no mercado restrinxido por NMC a un prezo competitivo, polo que LFP é atractivo tanto en aplicacións de enerxía como de enerxía. .

Un factor que impulsa o dominio esperado de LFP será a diferenza entre o tipo de batería empregada para o almacenamento de enerxía e o tipo de batería utilizada nos vehículos eléctricos, xa que o equipamento se verá afectado por unha maior innovación e especialización.

O actual sistema de almacenamento de enerxía de iones de litio ten rendementos decrecentes e escasos beneficios económicos cando o ciclo supera as 4-6 horas, polo que é urxente o almacenamento de enerxía a longo prazo.Gupta dixo que tamén espera que a alta capacidade de recuperación e a alta frecuencia teñan prioridade sobre a densidade enerxética e a fiabilidade do mercado de almacenamento de enerxía estacionaria, ambas as baterías LFP poden brillar.

Aínda que o crecemento de LFP no mercado de baterías de vehículos eléctricos non é tan dramático como no campo do almacenamento estacionario de enerxía, o informe de Wood Mackenzie sinalou que non se poden ignorar as aplicacións móbiles electrónicas con fosfato de ferro de litio.

Este produto químico xa é moi popular no mercado chinés de vehículos eléctricos e espérase que teña un atractivo mundial.WoodMac prevé que para 2025, LFP representará máis do 20% do total de baterías de vehículos eléctricos instaladas.

O analista de investigación senior de Wood Mackenzie, Milan Thakore, dixo que a principal forza motriz para a aplicación da LFP no campo dos vehículos eléctricos virá da mellora da substancia química en termos de densidade de enerxía de peso e tecnoloxía de embalaxe de baterías.