Con cada vez máis equipos eléctricos a bordo dos iates de cruceiro modernos, chega un momento no que é necesario ampliar o banco de baterías para facer fronte ás crecentes demandas de enerxía.
Aínda é bastante común que os barcos novos veñan cunha pequena batería de arranque do motor e unha batería de servizo de capacidade igualmente mínima, o tipo de cousas que só funcionan cun pequeno frigorífico durante 24 horas antes de que sexa necesario recargalo. Se a isto lle engadimos o uso ocasional dun molinete eléctrico de áncora, iluminación, instrumentos de navegación e un piloto automático, terás que poñer o motor en marcha cada seis horas aproximadamente.
Aumentar a capacidade do teu banco de baterías permitirache durar máis entre cargas ou aproveitar máis as túas reservas se é necesario, pero hai máis cousas que ter en conta que o custo dunha batería adicional: é vital considerar o método de carga e se necesitas actualizar o cargador de corrente, o alternador ou os xeradores de enerxía alternativos.

Canta potencia necesitas?

Antes de supoñer que precisarás máis potencia ao engadir equipos eléctricos, por que non realizar primeiro unha auditoría exhaustiva das túas necesidades? A miúdo, unha revisión profunda dos requisitos enerxéticos a bordo pode revelar posibles aforros de enerxía que mesmo poderían facer innecesario engadir capacidade adicional e o aumento asociado na capacidade de carga.

Comprender a capacidade
Un monitor pode axudarche a manter niveis de batería saudables para unha maior duración da batería
Un momento axeitado para considerar engadir outra batería é cando esteas a piques de substituír a existente. Deste xeito, comezarás de novo con baterías completamente novas, o que sempre é o ideal; se non, unha batería máis antiga pode desgastar unha nova ao chegar ao final da súa vida útil.

Ademais, ao instalar un banco doméstico de dúas (ou máis) baterías, ten sentido mercar baterías da mesma capacidade. A clasificación Ah que se indica máis habitualmente nas baterías de lecer ou de ciclo profundo chámase clasificación C20 e refírese á súa capacidade teórica cando se descarga nun período de 20 horas.
As baterías de arranque do motor teñen placas máis delgadas para soportar breves sobretensións de alta corrente e adoitan clasificarse segundo a súa capacidade de amperios de arranque en frío (CCA). Non son axeitadas para o seu uso nun banco de servizo, xa que se descargan rapidamente con frecuencia.
As mellores baterías para uso doméstico serán etiquetadas como "de ciclo profundo", o que significa que terán placas grosas deseñadas para subministrar a súa enerxía de forma lenta e repetida.

Engadir unha batería adicional "en paralelo"
Nun sistema de 12 V, engadir unha batería adicional simplemente consiste en montala o máis preto posible das baterías existentes e logo conectala en paralelo, conectando terminais "iguais" (positivo a positivo, negativo a negativo) cun cable de gran diámetro (normalmente de 70 mm² de diámetro) e terminais de batería debidamente engarzados.
A non ser que teñas as ferramentas e algún cable groso colgado por aí, suxeriríache que tomas as medidas e encargas as conexións cruzadas a un profesional. Poderías mercar unha engarzadora (as hidráulicas son sen dúbida as mellores) e terminais para facelo ti mesmo, pero o investimento para un traballo tan pequeno adoita ser prohibitivo.
Ao conectar dúas baterías en paralelo, é importante ter en conta que a tensión de saída do banco seguirá sendo a mesma, pero a capacidade dispoñible (Ah) aumentará. A miúdo hai confusión entre os amperios e os amperios-hora. En poucas palabras, un amperio é unha medida do fluxo de corrente, mentres que un amperio-hora é unha medida do fluxo de corrente cada hora. Entón, en teoría, unha batería de 100 Ah (C20) podería proporcionar unha corrente de 20 A durante cinco horas antes de descargarse. En realidade, non o fará, por unha serie de razóns complexas, pero para simplificar, deixareino estar.

Conexión de baterías novas "en serie"
Se unises as dúas baterías de 12 V en serie (positivo a negativo, tomando a saída dos segundos terminais +ve e -ve), terías unha saída de 24 V, pero sen capacidade adicional. Dúas baterías de 12 V/100 Ah conectadas en serie seguirán proporcionando unha capacidade de 100 Ah, pero a 24 V. Algúns barcos usan un sistema de 24 V para dispositivos de carga pesada, como molinetes, guinchos, desalinizadores e grandes bombas de sentina ou ducha, porque duplicar a tensión reduce á metade o consumo de corrente para o mesmo dispositivo de potencia nominal.
Protección con fusible de alta corrente
Os bancos de baterías deben protexerse sempre con fusibles de alta corrente (aprox. 200 A) tanto nos terminais de saída positivos como nos negativos, e o máis preto posible dos terminais, sen tomas de forza ata despois do fusible. Para este fin, existen bloques de fusibles especiais, deseñados para que non se poida conectar nada directamente á batería sen pasar polo fusible. Isto ofrece a máxima protección contra curtocircuítos na batería, que poden provocar un incendio e/ou unha explosión se non se protexen.

Cales son os diferentes tipos de baterías?
Cada persoa ten as súas propias experiencias e teorías sobre que tipo de batería é mellor para usar nomariñoambiente. Tradicionalmente, tratábase de baterías de chumbo-ácido abertas e inundadas (FLA), grandes e pesadas, e moitos aínda confían nesta tecnoloxía sinxela. As vantaxes son que se poden recargar facilmente con auga destilada e comprobar a capacidade de cada cela cun hidrómetro. O seu gran peso significou que moitos construíron o seu banco de servizo con baterías de 6 V, que son máis fáciles de manexar. Isto tamén significa que hai menos que perder se falla unha cela.
A seguinte etapa son as baterías de chumbo-ácido seladas (SLA), que moitos prefiren polas súas calidades de "sen mantemento" e sen derrames, aínda que non se poden cargar tan vigorosamente como unha batería de cela aberta debido á súa capacidade de liberar só o exceso de presión de gas nunha emerxencia.
Hai varias décadas, lanzáronse as baterías de xel, nas que o electrolito era un xel sólido en lugar dun líquido. Aínda que estaban seladas, non requirían mantemento e eran capaces de proporcionar un maior número de ciclos de carga/descarga, tiñan que cargarse con menos vigor e a unha voltaxe máis baixa que as SLA.
Máis recentemente, as baterías de fibra de vidro absorbida (AGM) fixéronse moi populares para os barcos. Son máis lixeiras que as baterías AL normais e o seu electrólito está absorbido pola fibra de vidro en lugar de polo líquido libre, polo que non requiren mantemento e pódense montar en calquera ángulo. Tamén poden aceptar unha maior corrente de carga, polo que tardan menos en recargarse, e sobreviven a moitos máis ciclos de carga/descarga que as celas inundadas. Finalmente, teñen unha taxa de autodescarga máis baixa, polo que se poden deixar sen cargar durante un tempo considerable.
Os últimos desenvolvementos inclúen baterías de litio. Algunhas as recoñezan nas súas diversas formas (as máis comúns son as de ións de litio ou LiFePO4), pero deben manipularse e manterse con moito coidado. Si, son moito máis lixeiras que calquera outra batería mariña e afirman cifras de rendemento impresionantes, pero son moi caras e requiren un sistema de xestión de baterías de alta tecnoloxía para mantelas cargadas e, o que é máis importante, equilibradas entre as celas.
Unha cousa moi importante a ter en conta ao crear un banco de servizos interconectado é que todas as baterías deben ser do mesmo tipo. Non se poden mesturar SLA, xel e AGM e, desde logo, non se pode vincular ningunha destas con ningunha...batería baseada en litio.