Con cada vez máis aparello eléctrico a bordo do moderno iate de cruceiro, chega un momento no que o banco de baterías necesita expandirse para facer fronte á crecente demanda de enerxía.
Aínda é bastante común que os barcos novos veñan cunha batería de arranque de motor pequena e unha batería de servizo de capacidade igualmente mínima, o tipo de cousas que só farán funcionar unha pequena neveira durante 24 horas antes de que necesite recargala.Engade a isto o uso ocasional dun molinete eléctrico, iluminación, instrumentos de navegación e un piloto automático e terás que facer funcionar o motor cada seis horas máis ou menos.
Aumentar a capacidade do banco de baterías permitirache ir máis tempo entre cargas ou afondar nas túas reservas se é necesario, pero hai máis que considerar que só o custo dunha batería extra: é vital considerar o método de carga e se precisa actualizar o seu cargador, alternador ou xeradores de enerxía alternativos.

Canta potencia necesitas?

Antes de asumir que necesitarás máis enerxía ao engadir equipos eléctricos, por que non realizas unha auditoría exhaustiva das túas necesidades.Moitas veces, unha revisión profunda dos requisitos enerxéticos a bordo pode revelar posibles aforros enerxéticos que incluso poden facer innecesario engadir capacidade adicional e o aumento asociado da capacidade de carga.

Comprensión da capacidade
Un monitor pode axudarche a manter uns niveis de batería saudables para unha maior duración da batería
Un momento adecuado para considerar engadir outra batería é cando estás a piques de substituír a existente.Deste xeito, comezará de novo con todas as baterías novas, o que sempre é o ideal: unha batería máis antiga pode arrastrar unha nova cando chegue ao final da súa vida útil.

Ademais, ao instalar un banco doméstico con dúas baterías (ou máis) ten sentido comprar baterías da mesma capacidade.A clasificación Ah máis comunmente indicada nas baterías de lecer ou de ciclo profundo chámase clasificación C20 e refírese á súa capacidade teórica cando se descarga durante un período de 20 horas.
As baterías de arranque do motor teñen placas máis delgadas para facer fronte a breves sobrecargas de alta corrente e son máis comúnmente clasificadas usando a súa capacidade de arranque en frío (CCA).Estes non son axeitados para o seu uso nun banco de servizos xa que morren rapidamente se se descargan profundamente con frecuencia.
As mellores baterías para uso doméstico levaranse a etiqueta de "ciclo profundo", o que significa que terán placas grosas deseñadas para entregar a súa enerxía de forma lenta e repetida.

Engadindo unha batería extra "en paralelo"
Nun sistema de 12 V engadir unha batería extra é simplemente un caso de montala o máis preto posible das baterías existentes e despois conectala en paralelo, conectando terminais "igual" (positivo a positivo, negativo a negativo) usando un cable de gran diámetro (normalmente 70 mm²). diámetro) e terminales da batería correctamente engastados.
A menos que teñas as ferramentas e un cable pesado, suxeriríache que tes a medida e que os enlaces cruzados se fagan profesionalmente.Poderías mercar unha crimpadora (as hidráulicas son sen dúbida as mellores) e terminais para facelo ti, pero o investimento para un traballo tan pequeno adoita ser prohibitivo.
Ao conectar dúas baterías en paralelo, é importante ter en conta que a tensión de saída do banco permanecerá igual, pero a súa capacidade dispoñible (Ah) aumentará.Moitas veces hai confusión con amplificadores e horas de amplificador.En pocas palabras, un amplificador é unha medida do fluxo de corrente, mentres que un amperio hora é unha medida do fluxo de corrente cada hora.Así, en teoría, unha batería de 100Ah (C20) podería proporcionar unha corrente de 20A durante cinco horas antes de quedar descargada.En realidade non o fará, por unha serie de razóns complexas, pero por simplicidade deixarei que se mantenga.

Conectando baterías novas "en serie"
Se uniras as dúas baterías de 12 V en serie (de positivo a negativo, tomando a saída dos segundos terminais +ve e -ve), terías unha saída de 24 V, pero sen capacidade adicional.Dúas baterías de 12 V/100 Ah conectadas en serie aínda proporcionarán unha capacidade de 100 Ah, pero a 24 V.Algúns barcos usan un sistema de 24 V para dispositivos de carga pesada, como molinetes, cabrestantes, desalinizadores e grandes bombas de sentina ou ducha porque duplicar a tensión reduce á metade o consumo de corrente para o mesmo dispositivo de potencia nominal.
Protección con fusible de alta intensidade
Os bancos de baterías deberían estar sempre protexidos con fusibles de alta corrente (aprox. 200A) nos terminales de saída positivo e negativo, e o máis preto posible dos terminais, sen tomas de forza ata despois do fusible.Para este fin están dispoñibles bloques de fusibles especiais, que están deseñados para que nada se poida conectar directamente á batería sen pasar polo fusible.Isto proporciona a máxima protección contra os curtocircuítos da batería, que poden provocar un incendio e/ou explosión se non se protexe.

Cales son os diferentes tipos de baterías?
Todo o mundo ten as súas propias experiencias e teorías sobre que tipo de batería é mellor para o seu usomariñaambiente.Tradicionalmente, eran grandes e pesadas baterías de chumbo-ácido inundadas abertas (FLA), e moitos aínda xuran por esta tecnoloxía sinxela.Os beneficios son que pode recargalos con auga destilada facilmente e probar a capacidade de cada cela cun hidrómetro.O peso pesado significou que moitos construísen o seu banco de servizos a partir de baterías de 6 V, que son máis fáciles de manipular.Isto tamén significa que hai menos que perder se unha cela falla.
A seguinte etapa son as baterías de chumbo-ácido (SLA) seladas, que moitos prefiren polas súas calidades de "non mantemento" e non derrames, aínda que non se poden cargar tan vigorosamente como unha batería de cela aberta debido á súa capacidade de só liberar o exceso de presión do gas en caso de emerxencia.
Hai varias décadas lanzáronse baterías de xel, onde o electrólito era un xel sólido en lugar de un líquido.Aínda que estaban selados, sen mantemento e capaces de proporcionar un maior número de ciclos de carga/descarga, tiñan que cargarse con menos forza e a unha tensión máis baixa que os SLA.
Máis recentemente, as baterías Absorbed Glass Mat (AGM) fixéronse moi populares para os barcos.Máis lixeiros que os LAs habituais e co seu electrólito absorbido no tapete en lugar de líquido libre, non requiren mantemento e pódense montar en calquera ángulo.Tamén poden aceptar unha corrente de carga máis alta, polo que tardan menos tempo en recargarse e sobreviven a moitos máis ciclos de carga/descarga que as células inundadas.Finalmente, teñen unha taxa de autodescarga máis baixa, polo que se poden deixar sen cargar durante un tempo considerable.
Os últimos desenvolvementos inclúen baterías baseadas en litio.Algúns xuran por eles nas súas diversas formas (os máis comúns son Li-ion ou LiFePO4), pero hai que manexalos e manterse con moito coidado.Si, son moito máis lixeiras que calquera outra batería mariña e precísanse cifras de rendemento impresionantes, pero son moi custosas e requiren un sistema de xestión de baterías de alta tecnoloxía para mantelas cargadas e, o que é máis importante, equilibradas entre as células.
Unha cousa moi importante a ter en conta á hora de crear un banco de servizos interconectado é que todas as baterías deben ser do mesmo tipo.Non podes mesturar SLA, Gel e AGM e certamente non podes vincular ningún destes con ningúnbatería a base de litio.