Recentemente, celebrouse en Pequín a Conferencia de Prensa Mundial de Baterías de Enerxía, o que espertou unha preocupación xeneralizada. O uso debaterías de enerxía, co rápido desenvolvemento da industria dos vehículos de nova enerxía, entrou nunha fase candente. Na dirección futura, as perspectivas das baterías de enerxía son moi boas.

De feito, xa no pasado, as baterías eléctricas, que estaban a chamar a atención debido á calor da industria dos vehículos de nova enerxía, propuxeron iniciativas relacionadas coa reciclaxe de baterías. Agora, outra onda de calor non só impulsou o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía, senón que o tema da reciclaxe de baterías e a protección ambiental volveu xurdir.

Segundo os datos publicados pola Federación de Pasaxeiros, só en abril deste ano, as vendas polo miúdo de vehículos de pasaxeiros en sentido estrito alcanzaron os 1,57 millóns de unidades, das cales 500.000 foron vehículos de novas enerxías, cunha taxa de penetración do 31,8 %. O crecente número de usos tamén significa que haberá cada vez máis baterías de enerxía fóra de servizo para reciclar no futuro.

A industria automobilística de novas enerxías do meu país propón que, segundo o período de garantía das baterías de enerxía que se comercializan actualmente, tomando como exemplo a BYD, en 2010 o período de garantía sexa de 8 anos ou 150.000 quilómetros, e a cela da batería estea garantida de por vida. Un uso teórico de máis de 200.000 quilómetros.

Calculado segundo o tempo, o primeiro grupo de persoas que puxeron en funcionamento tranvías de nova enerxía case chegou ao prazo para a substitución da batería.

En xeral, a batería dun vehículo eléctrico de nova enerxía úsase normalmente ata que se achega o vencemento do seguro de vida e pode ter problemas como dificultades para cargar, carga lenta, quilometraxe reducida e pouca capacidade de almacenamento. Polo tanto, cómpre substituíla a tempo para evitar unha diminución da experiencia do usuario e posibles riscos para a seguridade.

Estímase que en 2050, as baterías de substitución de vehículos de novas enerxías na China alcanzarán o seu pico. Nese momento, xurdirá o problema da reciclaxe de baterías.

Na actualidade, o status quo da industria nacional de reciclaxe de baterías eléctricas é que existen empresas de produción propia e autoreciclaxe. As baterías e os produtos producidos por nós mesmos, ao tempo que vendemos, tamén hai proxectos de reciclaxe de baterías. A reciclaxe, a produción e a reciclaxe tamén son un mellor método de protección para as empresas. A composición dunha batería adoita conter varias baterías. As baterías das baterías recicladas empaquetanse e recíclanse para probas profesionais de máquinas, e as baterías que aínda teñen un rendemento cualificado agrúpanse e combínanse con baterías similares para seguir fabricándose en baterías. Baterías non cualificadas

Segundo as estimacións, as baterías recicladas poden alcanzar un custo de 6 W por tonelada e, despois da súa reciclaxe, pódense vender aos fabricantes de materias primas para baterías para a fabricación de celas. Poden venderse a 8 W por tonelada, cunha marxe de beneficio de arredor do 12 %.

Non obstante, segundo a situación actual da industria de reciclaxe de baterías eléctricas, aínda existen situacións pequenas, caóticas e deficientes. A maioría das empresas escoitaron a noticia. Aínda que reciclaron unha certa cantidade de baterías eléctricas de nivel superior, simplemente procesaron as baterías recicladas debido á pura busca de beneficios e á tecnoloxía non cualificada, o que causou facilmente unha enorme contaminación ao medio ambiente.

No futuro, co vigoroso desenvolvemento das novas industrias de enerxía e baterías eléctricas, a rectificación da industria de reciclaxe de baterías tamén será moi valorada.