A comezos de xullo de 2020, a batería de fosfato de litio e ferro CATL comezou a subministrar a Tesla; ao mesmo tempo, BYD Han foi incluída na lista e a batería está equipada con fosfato de litio e ferro; mesmo GOTION HIGH-TECH, que foi utilizada recentemente por un gran número de Wuling Hongguang como apoio, tamén é a batería de fosfato de litio e ferro.
Ata o de agora, o "contraataque" do fosfato de ferro e litio xa non é un lema. As 3 principais empresas nacionais de baterías de enerxía están a ir cada vez máis lonxe na ruta técnica do fosfato de ferro e litio.
O fluxo e refluxo do fosfato de ferro e litio
Se botamos unha ollada ao mercado de baterías eléctricas do noso país, pódese observar que xa en 2009, as baterías de fosfato de ferro-litio de baixo custo e extremadamente seguras foron as primeiras en empregarse no proxecto de demostración "Dez cidades e mil vehículos" posto en marcha polo Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía.
Posteriormente, a industria automobilística de novas enerxías do noso país, impulsada polas políticas de subvencións, experimentou un crecemento explosivo, pasando de menos de 5.000 vehículos a 507.000 vehículos en 2016. O envío de baterías de enerxía, o compoñente central dos vehículos de novas enerxías, tamén aumentou substancialmente.
Os datos mostraron que en 2016, os envíos totais de baterías de enerxía do noso país foron de 28 GWh, dos cales o 72,5 % foron baterías de fosfato de ferro e litio.
2016 tamén é un punto de inflexión. A política de subvencións cambiou ese ano e comezou a facer fincapé na quilometraxe dos vehículos. Canto maior sexa a quilometraxe, maior será a subvención, polo que os turismos centraron a súa atención na batería NCM, que ten unha maior resistencia.
Ademais, debido á limitada dispoñibilidade no mercado de turismos e aos maiores requisitos de duración da batería nos turismos, a gloriosa era do fosfato de ferro e litio chegou temporalmente ao seu fin.
Ata 2019, introduciuse a nova política de subvencións para vehículos de nova enerxía, e o descenso xeral foi superior ao 50 %, e non houbo un requisito máis alto para a quilometraxe do vehículo. Como resultado, as baterías de fosfato de ferro e litio comezaron a volver.
O futuro do fosfato de ferro e litio
No mercado de baterías para vehículos de nova enerxía, a xulgar polos datos de capacidade instalada de baterías en xuño deste ano, a capacidade instalada das baterías NCM é de 3 GWh, o que representa o 63,8 %, e a capacidade instalada das baterías LFP é de 1,7 GWh, o que representa o 35,5 %. Aínda que a taxa de apoio ás baterías LFP é moito menor que a das baterías NCM segundo os datos, a taxa de apoio aos turismos con baterías LFP aumentou do 4 % ao 9 % en xuño.
No mercado de vehículos comerciais, a maioría das baterías de apoio para turismos e vehículos especiais son baterías LFP, o que non fai falta dicilo. Noutras palabras, as baterías LFP comezaron a usarse en baterías de enerxía, e a tendencia xa está establecida. Coas previsibles vendas futuras do Tesla Model 3 e do BYD Han EV, a cota de mercado das baterías LFP só aumentará e non diminuirá.
No mercado de almacenamento de enerxía máis amplo, a batería LFP tamén é máis vantaxosa que a batería NCM. Os datos mostraron que a capacidade do mercado de almacenamento de enerxía do meu país superará os 600.000 millóns de yuans nos próximos dez anos. Mesmo en 2020, espérase que a capacidade instalada acumulada de baterías do mercado de almacenamento de enerxía do meu país supere os 50 GWh.
Data de publicación: 16 de setembro de 2020