A entrada de xullo de 2020, a batería de fosfato de ferro de litio CATL comezou a fornecer a Tesla;ao mesmo tempo, BYD Han foi listado e a batería está equipada con fosfato de ferro de litio;mesmo GOTION HIGH-TECH, un gran número de apoio Wuling Hongguang usado recentemente é tamén a batería de fosfato de ferro de litio.
Ata agora, o "contraataque" do fosfato de ferro de litio xa non é un slogan.As compañías TOP3 de baterías de enerxía domésticas están cada vez máis amplas na ruta técnica do fosfato de ferro de litio.
Fluxo e refluxo do fosfato de ferro de litio
Mirando cara atrás no mercado de baterías eléctricas do noso país, pódese notar que xa en 2009, as baterías de litio ferro fosfato de baixo custo e extremadamente seguras foron as primeiras en utilizarse no proxecto de demostración "Ten Cities and Thousand Vehicles" lanzado pola empresa. Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía.aplicación.
Posteriormente, a industria do automóbil de nova enerxía do noso país, impulsada polas políticas de subvencións, experimentou un crecemento explosivo, pasando de menos de 5.000 vehículos a 507.000 vehículos en 2016. O envío de baterías de enerxía, o compoñente principal dos vehículos de nova enerxía, tamén aumentou substancialmente.
Os datos mostraron que en 2016, os envíos totais de baterías de enerxía do noso país foron de 28 GWh, dos cales o 72,5% eran baterías de fosfato de ferro e litio.
2016 tamén é un punto de inflexión.A política de subvencións cambiou ese ano e comezou a facer fincapé na quilometraxe dos vehículos.Canto maior sexa a quilometraxe, maior será a subvención, polo que os turismos centraron a súa atención na batería NCM con maior resistencia.
Ademais, debido á limitada dispoñibilidade do mercado de turismos e ao aumento dos requisitos para a duración da batería dos turismos, a gloriosa era do fosfato de ferro de litio chegou ao seu fin temporalmente.
Ata 2019, introduciuse a nova política de subvencións para vehículos enerxéticos, e o descenso xeral foi superior ao 50% e non había un requisito máis elevado para a quilometraxe do vehículo.Como resultado, as baterías de fosfato de ferro e litio comezaron a volver.
O futuro do fosfato de ferro de litio
No mercado de baterías de enerxía de vehículos de nova enerxía, a xulgar polos datos da capacidade instalada da batería de enerxía en xuño deste ano, a capacidade instalada das baterías NCM é de 3 GWh, o que supón o 63,8%, e a capacidade instalada das baterías LFP é de 1,7 GWh, o que supón 35.5.%.Aínda que a proporción de soporte das baterías LFP é moito menor que a das baterías NCM dos datos, a proporción de soporte de turismos con baterías LFP aumentou do 4% ao 9% en xuño.
No mercado de vehículos comerciais, a maioría das baterías de enerxía de apoio para turismos e vehículos especiais son baterías LFP, o que non fai falta dicir.Noutras palabras, as baterías LFP comezaron a utilizarse nas baterías de potencia, e a tendencia xa está establecida.Coas previsibles vendas posteriores de Tesla Model 3 e BYD Han EV, a cota de mercado das baterías LFP só aumentará e non caerá.
No mercado de almacenamento de enerxía máis grande, a batería LFP tamén é máis vantaxosa que a batería NCM.Os datos mostraron que a capacidade do mercado de almacenamento de enerxía do meu país superará os 600.000 millóns de yuans nos próximos dez anos.Mesmo en 2020, espérase que a capacidade acumulada de batería instalada do mercado de almacenamento de enerxía do meu país supere os 50 GWh.
Hora de publicación: 16-09-2020