A Alianza para a Innovación da Industria de Baterías de Enerxía para Automóviles de China (“Battery Alliance”) publicou datos que mostran que, en febreiro de 2023, o volume de instalación de baterías eléctricas na China foi de 21,9 GWh, un aumento do 60,4 % interanual e do 36,0 % intermensual. As baterías ternarias instalaron 6,7 GWh, o que representa o 30,6 % da capacidade instalada total, un aumento do 15,0 % interanual e do 23,7 % intermensual. As baterías de fosfato de ferro e litio instalaron 15,2 GWh, o que representa o 69,3 % da capacidade instalada total, un aumento do 95,3 % interanual e do 42,2 % intermensual.

Dos datos anteriores, podemos ver que a proporción defosfato de ferro e litiona base instalada total está moi preto do 70 %. Outra tendencia é que, tanto interanual como mensual, a taxa de crecemento da instalación de baterías de fosfato de litio-ferro é moito máis rápida que a das baterías ternarias. Segundo esta tendencia cara atrás, a cota de mercado das baterías de fosfato de litio-ferro da base instalada superará pronto o 70 %!

Hyundai está a considerar a segunda xeración do Kia RayEV para comezar a usar baterías de litio-fosfato de ferro Ningde Time, sendo o primeiro Hyundai que lance baterías de litio-fosfato de ferro para vehículos eléctricos. Esta non é a primeira cooperación entre Hyundai e Ningde Times, xa que Hyundai xa introduciu previamente unha batería de litio ternaria producida por CATL. Non obstante, só as celas da batería foron importadas por CATL, e os módulos e o empaquetado realizáronse en Corea do Sur.

A información mostra que Hyundai tamén introducirá a tecnoloxía “Cell To Pack” (CTP) de CATL para superar a baixa densidade de enerxía. Ao simplificar a estrutura do módulo, esta tecnoloxía pode aumentar a utilización do volume da batería entre un 20 % e un 30 %, reducir o número de pezas nun 40 % e aumentar a eficiencia da produción nun 50 %.

Hyundai Motor Group ocupou o terceiro posto no mundo despois de Toyota e Volkswagen, con vendas globais totais duns 6 848 200 de unidades en 2022. No mercado europeo, Hyundai Motor Group vendeu 106,1 millóns de unidades, o que a converteu na empresa automobilística de máis rápido crecemento.

Hyundai Motor Group ocupou o terceiro posto no mundo despois de Toyota e Volkswagen, con vendas globais totais duns 6 848 200 de unidades en 2022. No mercado europeo, Hyundai Motor Group vendeu 106,1 millóns de unidades, o que a converteu na empresa automobilística de máis rápido crecemento.

No campo da electrificación, Hyundai Motor Group lanzou o IONIQ (Enikon) 5, o IONIQ6, o Kia EV6 e outros vehículos totalmente eléctricos baseados en E-GMP, unha plataforma específica para vehículos totalmente eléctricos. Cabe mencionar que o IONIQ5 de Hyundai non só foi elixido como "Coche Mundial do Ano 2022", senón tamén como "Coche Eléctrico Mundial do Ano 2022" e "Deseño Mundial de Coches do Ano 2022". Os modelos IONIQ5 e IONIQ6 venderán máis de 100.000 unidades en todo o mundo en 2022.

As baterías de fosfato de litio e ferro están a conquistar o mundo

Si, é certo que moitas empresas automobilísticas xa están a usar ou a considerar o uso de baterías de fosfato de litio e ferro. Ademais de Hyundai e Stellantis, General Motors tamén está a explorar a posibilidade de usar baterías de fosfato de litio e ferro para reducir custos1. Toyota na China empregou a batería de lámina de fosfato de litio e ferro BYD nalgúns dos seus coches eléctricos1. A principios de 2022, Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler e moitas outras empresas automobilísticas internacionais integraron claramente baterías de fosfato de litio e ferro nos seus modelos de gama básica.

As empresas de baterías tamén están a investir en baterías de fosfato de litio e ferro. Por exemplo, a empresa emerxente estadounidense de baterías Our Next Energy anunciou que comezará a produción de baterías de fosfato de litio e ferro en Míchigan. A empresa continuará a súa expansión despois de que a súa nova planta de 1.600 millóns de dólares entre en funcionamento o próximo ano; para 2027, prevé fornecer suficientes baterías de fosfato de litio e ferro para 200.000 vehículos eléctricos.

Kore Power, outra empresa emerxente de baterías dos Estados Unidos, prevé que a demanda de baterías de fosfato de litio e ferro aumente nos Estados Unidos. A empresa ten previsto establecer dúas liñas de montaxe nunha planta que se construirá en Arizona a finais de 2024, unha para a produción de baterías ternarias, actualmente as principais nos Estados Unidos, e a outra para a produción de baterías de fosfato de litio e ferro1.

En febreiro, Ningde Times e Ford Motor chegaron a un acordo. Ford contribuirá con 3.500 millóns de dólares á construción dunha nova planta de baterías en Michigan, Estados Unidos, principalmente para producir baterías de fosfato de ferro e litio.

LG New Energy revelou recentemente que a compañía está a intensificar o desenvolvemento de baterías de fosfato de litio e ferro para vehículos eléctricos. O seu obxectivo é mellorar o rendemento das súas baterías de fosfato de litio e ferro en comparación cos seus rivais chineses, é dicir, que a densidade enerxética desta batería sexa un 20 % maior que a da batería C para proporcionarlle á batería do Tesla Model 3.

Ademais, as fontes afirmaron que SK On tamén está a traballar con empresas chinesas de materiais de fosfato de ferro e litio para establecer capacidade de fosfato de ferro e litio en mercados estranxeiros.