O LADO ESCURO DOS COCHES ELÉCTRICOS.
País de Batt

As vendas de vehículos eléctricos están en alto.Pero, como descubriu unha familia de San Petersburgo, FL, tamén o son os custos de substitución das baterías.

Avery Siwinksi díxolle a 10 Tampa Bay que o seu Ford Focus Electric de 2014 usado significaba que podía conducir por si mesma á escola, un rito de paso suburbano co que moitos adolescentes están familiarizados.A súa familia desembolsou 11.000 dólares por iso, e durante os primeiros 6 meses, todo foi ben.
"Ao principio estivo ben", dixo Avery Siwinski a 10 Tampa Bay."Encantoume moito.Era pequeno e tranquilo e bonito.E de súpeto deixou de funcionar".

Cando o vehículo comezou a darlle unha alerta en marzo, Siwinski levouno ao concesionario coa axuda do seu avó, Ray Siwinksi.O diagnóstico non foi bo: sería necesario cambiar a batería.O custo?14.000 dólares, máis do que ela pagou polo coche en primeiro lugar.Peor aínda, Ford deixara de fabricar o modelo Focus Electric hai catro anos, polo que a batería xa non estaba dispoñible.
"Se estás a mercar un novo, tes que entender que non hai mercado de segunda man agora mesmo porque os fabricantes non están a apoiar os coches", advertiu Ray á cadea.

Caída plana
A anécdota ilustra un problema serio e inminente para o mercado dos vehículos eléctricos.

Cando un vehículo eléctrico sae da estrada, as súas baterías son idealmente recicladas ou reutilizadas.Pero a infraestrutura de fabricación e reciclaxe de baterías de vehículos eléctricos aínda non está aí, polo menos fóra de China, o que exacerba as demandas xa existentes de recursos necesarios para fabricar as baterías.Ademais de ser moito máis complicado de reciclar que as baterías de chumbo ácido dos coches tradicionais, as baterías de vehículos eléctricos son incriblemente pesadas e custosas de transportar.

E si, tampouco se pode pasar por alto a inminente escaseza de litio.Ese é un problema que os Estados Unidos xa buscan aliviar, co Departamento de Enerxía que anuncia plans para construír 13 novas plantas de baterías de vehículos eléctricos para 2025.
A fiabilidade da batería é outro culpable obvio.As baterías de Tesla aguantan bastante ben en termos de degradación, pero os propietarios de modelos máis antigos doutros fabricantes non tiveron tanta sorte.Actualmente, a lei federal di que as baterías dos vehículos eléctricos deben estar garantidas durante oito anos, ou 100.000 millas, pero aínda que iso é mellor que nada, sería vergonzoso pensar en substituír o motor dun vehículo de gasolina despois de só oito anos.