Para un vehículo totalmente eléctrico

As baterías eléctricas supoñen o custo máis alto

Tamén é un factor clave que afecta a duración da batería

E o dito de que a "carga rápida" prexudica a batería

Tamén permite que moitos propietarios de coches eléctricos

suscitou algunhas dúbidas

Entón, cal é a verdade?

01
Comprensión correcta do proceso de "carga rápida"

Antes de responder a esta pregunta, convén coñecer o proceso de "carga rápida". Desde a inserción da pistola ata a carga, os dous pasos aparentemente sinxelos agochan unha serie de pasos necesarios detrás:

Cando o cabezal da pistola de carga está conectado ao extremo do vehículo, a pila de carga proporcionará enerxía CC auxiliar de baixa tensión ao extremo do vehículo para activar o BMS (sistema de xestión de baterías) integrado do vehículo eléctrico. Despois da activación, o extremo do vehículo e o extremo da pila realizan un "apertón de mans" para intercambiar parámetros de carga básicos, como a potencia de carga máxima requirida polo extremo do vehículo e a potencia de saída máxima do extremo da pila.

Despois de que as dúas partes coincidan correctamente, o BMS (sistema de xestión da batería) no extremo do vehículo enviará información sobre a demanda de enerxía á pila de carga, e esta axustará a súa tensión e corrente de saída segundo a información e comezará oficialmente a cargar o vehículo.

02
A "carga rápida" non danará a batería

Non é difícil descubrir que todo o proceso de "carga rápida" dos vehículos eléctricos é en realidade un proceso no que o extremo do vehículo e o extremo da pila realizan unha coincidencia de parámetros entre si e, finalmente, o extremo da pila proporciona potencia de carga segundo as necesidades do extremo do vehículo. Isto é como unha persoa que ten sede e necesita beber auga. A cantidade de auga a beber e a velocidade da auga potable dependen máis das necesidades do propio bebedor. Por suposto, a propia pila de carga Star Charging tamén ten múltiples funcións de protección para protexer o rendemento da batería. Polo tanto, en xeral, a "carga rápida" non prexudicará a batería.

No meu país, tamén existe un requisito obrigatorio para o número de ciclos das celas da batería, que debe ser superior a 1.000 veces. Tomando como exemplo un vehículo eléctrico cunha autonomía de 500 quilómetros, baseándonos en 1.000 ciclos de carga e descarga, significa que o vehículo pode percorrer 500.000 quilómetros. Normalmente, un coche particular basicamente só alcanzará os 200.000 quilómetros no seu ciclo de vida. -300.000 quilómetros de autonomía. Vendo isto, ti diante da pantalla aínda terás dificultades coa "carga rápida".

03
Carga superficial e descarga superficial, combinando carga rápida e lenta

Por suposto, para os usuarios que teñan as condicións para instalar pilas de carga na casa, a "carga lenta" na casa tamén é unha boa opción. Ademais, no caso da mesma pantalla ao 100 %, a duración da batería da "carga lenta" será aproximadamente un 15 % maior que a da "carga rápida". Isto débese en realidade ao feito de que cando o coche está a "cargar rapidamente", a corrente é grande, a temperatura da batería aumenta e a reacción química da batería non é suficiente, o que resulta nunha ilusión de carga completa, que é a chamada "potencia virtual". E "carga lenta" porque a corrente é pequena, a batería ten tempo suficiente para responder e o impacto é relativamente pequeno.

Polo tanto, no proceso de carga diario, podes escoller o método de carga de forma flexible segundo a situación real e seguir o principio de "carga superficial e descarga superficial, combinación de carga rápida e lenta". Se se trata dunha batería de litio ternaria, recoméndase manter o SOC do vehículo entre o 20 % e o 90 % e non é necesario buscar deliberadamente unha carga completa do 100 % cada vez. Se se trata dunha batería de fosfato de ferro e litio, recoméndase cargala polo menos unha vez por semana para corrixir o valor do SOC do vehículo.