Desde a perspectiva da protección ambiental, o problema da contaminación das baterías de chumbo-ácido é inevitable. As placas de chumbo e a solución de ácido sulfúrico de baterías de chumbo son difíciles de degradar os contaminantes. A seguridade das baterías de chumbo-ácido e o impacto da atenuación das baterías na quilometraxe tamén son dores de cabeza para o estadio. Toma como exemplo un carro de golf de dúas prazas. Os carros de golf comúns no mercado están equipados con seis baterías de chumbo de 175 Ah.

A autonomía de cruceiro dun coche novo equipado con este tipo de batería é de aproximadamente 40 km despois dunha carga completa. Non obstante, a medida que aumenta o tempo de uso do caddy, a capacidade de carga e descarga da batería empeorará, incluso menos de 10 km. A redución do alcance de cruceiro afectará moito ao uso normal do carro de golf. Estes problemas das baterías de chumbo-ácido non se poden resolver dende un punto de vista técnico. Non obstante, a aparición de baterías de litio é un reflexo e o uso de baterías de litio para substituír as baterías de chumbo-ácido converteuse nunha inevitable dirección de desenvolvemento.

A tecnoloxía da batería de litio está a ser máis madura. En termos de tecnoloxía e rendemento, o rendemento da versión de batería de litio do carro de golf será moito mellor que o do vehículo ácido de chumbo. Mirando cara atrás no desenvolvemento dos vehículos a gasolina, os feitos demostraron que a electrificación dos vehículos é unha tendencia irreversible. Os carros de golf eléctricos de litio tamén son unha tendencia de desenvolvemento. No futuro, cada vez máis carros de golf con baterías de litio servirán á maioría dos campos de golf.